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严格来说，根本用不上50万，30万一大关，结合路虎极光现如今的终端优惠来看，27万拿下入门版车型的人比比皆是。
有人可能要说了，路虎？还极光？星脉都没人买，谁还买极光，那都是什么老黄历了。
说最好的SUV是极光有点夸大，但咱说句公道话，比起现在这些号称自己动辄几百万内最强的SUV产品，30-50万内值得入手的SUV车型中，一定要有路虎极光的一席之地。
除去用车成本方面，它的表现的确比不过新能源车型之外，它在其它方面的表现绝对是不落下风。
就拿外观来说，就这颜值就这造型设计，哪怕它吃老本，也够它吃一辈子。至今路虎极光的设计都被后来的新兴车型不断的模仿借鉴，就说在豪华感、视觉效果以及运动氛围等方面的营造和平衡，路虎极光这一套就够其它车型学一阵子的。更为难得的是，路虎还能保持足够的品牌辨识度，不像一些热点元素堆砌的产品，遮挡上车标完全不知道谁是谁。
而空间尺寸角度来看，以往的确是极光的短板，但对新一代车型来说，已经将这一项尽可能的改进和提升。4531mm的车长不占优势，但2841mm的轴距也能够跻身中型SUV阵营，且能保证出色的乘坐舒适度，短小精干但空间充裕。
再说内饰设计和配置，平直的中控台，简洁的造型，大方耐看，配合中控显示屏以及下方大尺寸液晶操控面板，大面积皮革包裹，从豪华氛围感营造以及用料做工和细节等多个维度来看，都不输给现如今的新品车型，科技感和视觉效果同样出色，路虎在这一点的设计上，又领先行业好几年。
至于配置，入门就是高配，便捷舒适用车体验也有保证，硬实力这块最为难得，虽然它长得像豪华型城市SUV，但是从实际的越野性能表现来看，它可一点都不输给真正的硬派越野车型，全系2.0T发动机配四驱和两把锁，还有透明底盘可以选装，做到了豪华越野两不误。它绝对要比那些长得像硬派越野SUV但却是城市SUV的车型更有看点，这才是路虎品牌的精髓和灵魂。
再看动力部分，全系标配48V轻混系统，配2.0T发动机，最大马力分别为200/249Ps，峰值扭矩320/365牛米，配9AT变速箱，账面数据出色，加速提速表现也同样亮眼，而且因为车长不到4.6米，所以动力更显充沛，驾驶乐趣十足。
以前的极光短板和优势都很明显，而新一代的车型，是针对性的进行了调整，把发扬光大，下放了不少属于星脉和揽胜等定位更高甚至是旗舰型产品的配置，增加豪华感和质感。而且对空间也进行了提升，只是用车成本目前对比新能源领域车型来说，算是相对的弱项，但在燃油车领域，百公里不到10L的油耗数据，对中型SUV以及2.0T车型来说也算是正常水准。
目前坊间针对路虎极光车型，诟病最多的就是三点，一来就是油耗，坊间戏称一脚下去有漩涡，而我们上文也说到了，实际的表现它其实是在燃油车领域的合理范围之内。
第二点就是它的身份问题，也就是品牌归属地，自从印度塔塔集团收购了路虎品牌，路虎的地位就一落千丈，从英国皇室专用车，跌落神坛，光环不再。其实现如今路虎在全球范围内，车系属性依旧属于英系车，也依旧是皇室专用车，甚至不限于英国皇室，很多全球范围内知名的名人都选择了路虎作为专属座驾。而塔塔只是有着路虎品牌的运营和所属权，并不是车辆制造商，路虎的工厂和总部依旧在英国，没有任何改变，车辆的设计和功能属性这么多年也一直在吃老本，没有太多的改动，所以印度塔塔集团的加入，并没有稀释掉它的豪华性。
第三点就是路虎极光的口碑堪忧，从质量品控问题集中爆发，曾经的315事件，路虎品牌和趴窝以及质量差有了一些联系，但其实自从路虎开启了国产之路，有了奇瑞的加入，车型质量和品控已经要比当年纯进口模式有了很大的提升，还拿传统印象说事，才是老黄历。
但保值率和品牌调性，的确是现阶段路虎品牌的硬伤。这一点短时间内是没办法改进的，路虎现在面临的就是高价没人买，低价才有可能。为了活下去，所谓的品牌调性和高度，甚至是什么豪华性都要为销量让路，即便是拿大幅优惠来换取销量是把双刃剑，路虎也愿意。毕竟少亏就是赚，活下去才是最关键的。
和现如今市面上畅销的新能源车型相比，路虎极光相对的弱项集中在燃油经济性，也就是用车成本，和科技感配置和体验，像是辅助驾驶系统等智能化方面来说，路虎极光还有很大的提升空间，这也是很多传统燃油车企的通病。
但足够的价格优势，足以弥补这些差距。现如今买个理想小鹏都要二三十万，而路虎极光最低只要23万多，甚至还能尝试更低，终端给出15万+的降幅，落地也就二十五六万，一辆特斯拉都拿不下，但是却能买到路虎极光，足够的价格优势面前，谁看了路虎不得说一句真值！
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